Ural Ranger

NO HAY DESTINO QUE SE RESISTA

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TODOTERRENO

La Ural Ranger es la moto con sidecar más famosa del mundo. Dispone de una gran capacidad de almacenamiento y una selección de accesorios superior a cualquier otra moto. La versatilidad y seguridad de contar con tracción a las 2 ruedas, convierte a la Ural Ranger en una motocicleta con sidecar muy superior. Está pensada para transportarte a donde quiera que tu espíritu de aventura te lleve. Su comportamiento tanto en carretera como en montaña, es ejemplar. A parte de la doble tracción, la mayor altura del sidecar respecto al suelo, convierte a la Ranger en un vehículo todoterreno sublime. Un concepto muy especial y original.

Ya equipada de serie con lo necesario para disfrutar de una larga aventura, además de los versátiles neumáticos Duro HF 308 montados en llantas de 19”, ideales para adaptarse al terreno más abrupto.

Su look aventurero, pero con estilo, os hará sentir como unos auténticos exploradores de lugares de ensueño. 

Aventura para dos, con la Ural Ranger podrás compartir aquellas rutas tan especiales y únicas.

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MODELO RANGER DE SERIE:

• Asiento confort doble de una sola pieza con resorte

• Gran portaequipajes con rueda de repuesto intercambiable

• Bidón de 10 litros y soporte

• Focos de largo alcance sidecar 

• Pala plegable de emergencia

• Cubierta habitáculo sidecar

• Protector del cilindro izquierdo

Disponible en 3 colores estándar:

• Gris pizarra 

• Verde OD 

• Burdeos satinado 

• Colores adicionales opcionales 

Especificaciones técnicas

MOTOR

• Tipo: Motor boxer 4 tiempos, 2 cilindros refrigerado por aire.

• Bore / stroke: 78 x 78 mm

• Cilindrada: 745 cc

• Potencia: 41 CV / 30 kW a 5500 rpm

• Par de torsión máximo: 54 Nm a 4300 rpm

• Alimentación: inyección electrónica de combustible

• Velocidad máxima: aprox. 105 km/h

• Encendido: electrónico

• Emisiones de CO2: 89 g / km

TRANSMISIÓN

• Embrague en seco: Doble disco

• Caja de cambios: 4 marchas más 1 marcha atrás

• Transmisión final: Engranaje cónico con eje de transmisión, con desdoblamiento a la rueda del sidecar

• 2 WD

• Arranque: eléctrico y patada

CHASSIS / FRENOS

• Chassis: doble cuna tubo de acero

• Suspensión delantera: horquilla tipo Earles con 2 amortiguadores Sachs de gas, ajustable en 5 posiciones

• Suspensión trasera: basculante con 2 amortiguadores Sachs de gas, ajustables en 5 posiciones.

• Suspensión sidecar: Brazo giratorio con amortiguadores Sachs de gas, ajustable en 5 posiciones

• Ruedas: 3 ruedas de radios intercambiables

• Llantas: 2.15 x 18”

• Neumáticos: Neumáticos de carretera 4.00 x 19"  Duro HF 308

• Freno delantero: Brembo de 4 pistones, disco flotante 295 mm

• Freno trasero; HB de gran calibre 1 pistón integrado, disco flotante 256mm

• Freno sidecar: Brembo 2 pistones, disco fijo 245 mm

DIMENSIONES / PESO

• Peso en orden de marcha: 363 kg.

• Peso total máximo con carga: 635 kg.

• Largo / ancho / alto: 2.280 / 1.700 / 1.100 mm

• Altura del asiento: 790 mm

• Capacidad combustible: 19 litros (95 octanos)

• Consumo estimado de combustible: 5,2 l / 100 km

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PRECIO  (MRRP) 

Equipamiento estándar 

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EXTRAS

Color personalizado: 850 €

Diseño de camuflaje: 1.250 €

Motor y sistema de transmisión en negro: 750 € 

Revestimiento del sidecar: 700 €  

Revestimiento interno del sidecar: 600 € 

Garantía de 3 años: 850 €

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NOVEDADES TÉCNICAS 2020

CILINDROS 

Tratamiento de precisión para el sellado de los aros a altas temperaturas. • Orificio del cilindro que permite un rodaje mejor y más rápido, cuyo resultado es una mejor retención del aceite y una vida útil del cilindro más prolongada. 

CULATAS

Aumento considerable de la superficie de las aletas de refrigeración, con una mayor eficacia en la refrigeración. • Reducción de la longitud de la lumbrera de escape para disminuir la temperatura de las culatas de los cilindros. • Perfeccionamiento de la geometría del puerto de admisión y escape que mejora el caudal de la admisión y escape. • Rediseño de las tapas de culata para un mantenimiento más sencillo.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE 

Nuevo sistema EFI que utiliza válvulas de mariposa Keihin. 

• Control electrónico del régimen de ralentí que mejora el arranque y estabiliza las RPM en el ralentí. 

• Incorporación de un sensor de posición de aceleración, que brinda una respuesta más rápida del acelerador. 

• Mejoras en la ubicación del inyector de combustible para aumentar la eficiencia. 

• Sistema EFI de ciclo cerrado, que ofrece un mejor rendimiento de combustible. 

• Mayor presión del combustible que mejora la atomización. 

• Nueva bomba de combustible autocebante en el depósito, con filtro integrado y válvula de alivio. 

• Catalizadores de gran eficiencia que reducen las emisiones sin detrimento de la potencia.